Características de la suspensión de ballestas para automóviles.

La suspensión de placa de acero es la estructura de suspensión más antigua y antigua. Antes del nacimiento del automóvil, éste se había utilizado ampliamente en los carruajes tirados por caballos; Después del nacimiento del automóvil, muchas características estructurales del automóvil también evolucionaron a partir del carruaje tirado por caballos. En el diseño de coches pequeños, vehículos todoterreno, camiones e incluso algunos vehículos blindados y tanques de la época, la suspensión con placas de acero era casi la única forma de suspensión; Como producto práctico, confiable y económico, la suspensión de placa de acero se ha utilizado ampliamente en muchos campos de la fabricación de automóviles.

Muchos de los modelos que utilizamos habitualmente para la conducción todoterreno siguen siendo estructuras de suspensión de chapa de acero, especialmente camionetas. Ya sea Ford, Toyota, Isuzu, Nissan u otras marcas nacionales, la gran mayoría de las suspensiones traseras pertenecen a este tipo. Por tanto, cuando se trata de "jugar con los coches", la transformación de la suspensión de chapa de acero es un tema inevitable.

Características de la suspensión de placa de acero:

En comparación con otros métodos de suspensión, ya sea de doble horquilla, multibrazo, McPherson o brazo de arrastre, la suspensión de placa de acero tiene ventajas incomparables, porque es el único método de suspensión que puede desempeñar el papel de soporte elástico y posición fija del eje al mismo tiempo. tiempo; En otras estructuras de suspensión, independientemente de qué estructura de suspensión se utilice, el elemento de soporte elástico y el elemento de eje fijo funcionan por separado; Incluye la suspensión multibrazo + resorte (neumática) más utilizada.

Otra ventaja obvia de la suspensión con placas de acero es que ocupa muy poco espacio, algo que ningún método de suspensión puede igualar; En los modelos con suspensión de chapa de acero, la posición de la rueda de repuesto y la posición del depósito de combustible son fáciles de regular y no afectan al espacio interior del coche, lo que simplemente no es posible con otros tipos de suspensión; O, aunque apenas lo hagamos, el rendimiento de la suspensión, sobre todo para carreras grandes, variará mucho.

De todos los métodos de suspensión, existe una excepción extrema, que también permite implementar las características de la suspensión de placa de acero, es decir, la suspensión de barra de torsión (transversal) comúnmente utilizada en los tanques; Puede desempeñar el mismo papel multifuncional que el posicionamiento de placas de acero y el soporte elástico; Sin embargo, el mayor problema con la suspensión de la barra de torsión es que cuando se suelta y se comprime la carrera, cambiará drásticamente la distancia entre ejes del vehículo. Si se utiliza esta estructura, se producirán cambios irregulares en las características y la sensibilidad de la dirección. Por lo tanto, rara vez se utiliza en vehículos modernos, excepto en algunos casos especiales, como la serie Baja en Norteamérica.

Al comienzo de la aplicación de la suspensión de placa de acero en los automóviles, la suspensión delantera y trasera representaban todo; Esto incluye muchas aplicaciones, incluido el equilibrio horizontal del eje delantero, el equilibrio longitudinal delantero y trasero, el equilibrio de varios ejes traseros, etc.; Aquellas marcas de súper lujo que ahora están llenas de piel de vaca están equipadas con esta "configuración de carro", como B Bugatti, RR Rolls-Royce, M Zeppelin, etc .; Sin embargo, con la invención, creación y aplicación de otros métodos de suspensión, los problemas de la suspensión de placas de acero en términos de comodidad y manejo salieron gradualmente a la luz, por lo que no se usa mucho en los vehículos modernos, pero sigue siendo la mejor opción en muchos. áreas que enfatizan la confiabilidad, durabilidad y economía, por lo que aún permanece en muchas camionetas, camionetas y vehículos todoterreno cableados.