Conjunto de ballesta delantera para Styer

Conjunto de ballesta delantera para Styer

Los resortes de láminas automotrices también se denominan resortes de láminas.

Los fabricantes personalizados de resortes de hojas automotrices asumen el papel de varias tensiones durante la conducción del automóvil, entre las cuales la tensión de flexión repetida es el pilar, y la gran mayoría de ellas son fallas por fatiga. Por lo tanto, se requiere que el acero para resortes tenga un alto límite elástico y una buena resistencia a la reducción elástica, una alta relación de elasticidad, para evitar la fatiga y la fractura bajo tensión alterna, el resorte debe tener una alta resistencia a la fatiga y a la corrosión. Los resortes de hojas automotrices generalmente fabrican piezas importantes con alta resistencia y buena plasticidad, y las piezas importantes con requisitos de rendimiento especiales después del tratamiento de nitruración, como ejes, engranajes, sujetadores, etc., se pueden usar como acero de ultra alta resistencia después de baja temperatura. revenido o revenido isotérmico.

La acción combinada de los elementos de silicio y manganeso en la personalización de ballestas para automóviles mejora la templabilidad del acero, el silicio también mejora de manera efectiva la estabilidad del templado y el manganeso mejora la resistencia al desgaste. Sin embargo, el silicio promueve la tendencia a la descarburación y el manganeso aumenta la sensibilidad al sobrecalentamiento del acero, pero después de la adición compuesta de los dos, la descarburación y la sensibilidad al sobrecalentamiento del acero al silicio-manganeso es menor que la del acero al silicio y al manganeso. Sin embargo, todavía se producirán grietas por enfriamiento debido a la sensibilidad al sobrecalentamiento, y la descarburación tendrá un impacto significativo en la resistencia al desgaste y la resistencia a la fatiga de la pieza de trabajo.

Con el fin de mejorar la resistencia y la vida útil del resorte, el resorte plano después del tratamiento térmico debe ser granallado, y la vida útil del tratamiento de granallado generalmente puede alcanzar de 5 a 10 veces la del desarmado. Por lo tanto, la vida útil del resorte de lámina del vehículo operado por el conductor es mucho más alta que la del resorte de lámina del vehículo con malas condiciones de la carretera, sobrecarga grave y conducción brusca por parte del conductor.