Ballesta

1. Definición de ballestas

La ballesta es el componente elástico más utilizado en la suspensión de automóviles. Es una viga elástica de aproximadamente igual resistencia compuesta por varias placas de resorte de aleación de igual ancho pero no de igual longitud (el espesor puede ser igual o no).

2. Clasificación de ballestas.

Las ballestas vienen en dos formas:

(1) Resorte de múltiples hojas: compuesto por múltiples placas de acero de diferentes longitudes y anchos apiladas juntas. Las placas de acero de múltiples ballestas se apilan en forma de triángulo invertido, con la placa de acero más larga en la parte superior y la placa de acero más corta en la parte inferior. El número de placas de acero está relacionado con el peso del autobús de soporte. Cuanto más gruesas y cortas sean las placas de acero, mayor será la rigidez del resorte. Sin embargo, cuando el resorte de placa de acero se utiliza durante mucho tiempo, las piezas se deslizarán y rozarán entre sí, produciendo ruido. La fricción relativa entre placas de acero también puede provocar la deformación del resorte, lo que resulta en una conducción desigual.

(2) Ballesta pequeña: compuesta por placas de acero con extremos delgados e igual ancho y largo en el medio, apiladas juntas. La sección transversal de la placa de acero de algunas ballestas varía mucho y la sección transversal desde el medio hasta los dos extremos varía gradualmente. Por lo tanto, el proceso de laminación es más complejo y el precio también es más caro que el de un resorte de múltiples hojas. En comparación con las ballestas de varias hojas, con la misma rigidez (es decir, la misma capacidad de carga), algunas ballestas son aproximadamente un 50 % más ligeras que las de varias hojas, lo que reduce el consumo de combustible y aumenta la suavidad de conducción. Además, existe un punto de contacto entre las pocas ballestas, lo que reduce la fricción y la vibración relativas y aumenta el confort de marcha.

3. Principio del resorte de placa de acero

Cuando se instala un resorte de placa de acero en la suspensión de un automóvil y la carga vertical que soporta es en dirección positiva, cada placa de resorte sufre una deformación por fuerza y ​​tiende a arquearse hacia arriba. En este punto, el eje y el bastidor se acercan entre sí. Cuando el eje y el bastidor están lejos uno del otro, la carga vertical positiva y la deformación del resorte de placa de acero disminuyen gradualmente y, a veces, incluso se invierten.

La oreja de la película principal está muy estresada y es un punto débil. Para mejorar la situación de tensión de la oreja de la película principal, el extremo de la segunda película a menudo se dobla en forma de oreja y se envuelve fuera de la oreja de la película principal, lo que se conoce como envoltura para la oreja. Para permitir el deslizamiento relativo de cada pieza durante la deformación elástica, se deja un espacio grande entre la oreja rodante de la pieza principal y la oreja envolvente de la segunda pieza. En algunas suspensiones, los dos extremos del resorte de placa de acero no se convierten en orejas rodantes y se utilizan otros métodos de conexión de soporte, como almohadillas de soporte de goma.

La placa de acero plana rectangular tiene forma curva y un chasis compuesto por varias placas apiladas está equipado con resortes. Un extremo se instala en el soporte con pasadores y el otro extremo se conecta a la viga principal con argollas de elevación, lo que permite que los resortes se expandan y contraigan. Actualmente apto para camiones de carga medianos y grandes.

4. Ventajas y desventajas de los resortes de placas de acero.

Los resortes automotrices son componentes elásticos de suspensión ampliamente utilizados en automóviles tradicionales. Sus ventajas son una estructura simple, operación confiable, bajo costo y mantenimiento conveniente. No se trata sólo del componente elástico de la suspensión, sino también del dispositivo de guía de la suspensión. Un extremo está articulado al marco, que puede transmitir diversas fuerzas y momentos y determinar la trayectoria de las ruedas. Al mismo tiempo, también tiene un cierto efecto de amortiguación por fricción. Mata tres de un tiro, por lo que se utiliza mucho en suspensiones no independientes.

Sus desventajas son que sólo se puede utilizar para suspensiones no independientes, con mucho peso, alta rigidez, poco confort, grandes dimensiones longitudinales, que no favorecen el acortamiento de las suspensiones delantera y trasera del coche, y los pasadores de resorte de placa de acero en la conexión con el marco es propensa a desgastarse.

A pesar de sus numerosos inconvenientes, las ballestas todavía se utilizan ampliamente en varios automóviles en la actualidad. Para mejorar el rendimiento de los resortes de placas de acero, reducir el peso y aumentar la vida útil, han surgido resortes de placas de acero de sección transversal variable, resortes de una sola hoja, etc.